在日本機床國產化的聲浪下，日本政府在20世紀50年代累計向多家日本機床企業發放補助金，鼓勵本國機床廠商進行自主研發自主生產。日本的機床出口/進口的值從1969年的0.6（進口大國）變為1988年的8.3（出口大國）。
1988年日本機床出口占世界總份額的19.4%，位居世界第2 。而早在1980年，日本以1104.2萬輛產量首次超越美國（800.9萬輛），成為世界上最大的汽車生產國及出口國。
其中，在1962年Mazak是日本首家出口美國機床的廠家；成交了200臺LE車床.且在1961年還向東南亞出口 3 臺LD車床。到了1974年，開始著手在美國本地化生產和銷售機床，這也是MAZAK有別于其他日系品牌的特點，本地化生產更低更能貼近市場，另外和外國政府本地企業的相關貿易摩擦也會減少到最低。
MAZAK也成為自1987年以來，全球金切機床市場銷量第一的制造商。而同樣日本汽車在世界頭號汽車強國的位置一坐就是40年多年。比翼雙飛！直至2023年，日系車幾乎仍占北美前十款暢銷車型的半壁江山。
日本汽車產業是讓日本機床產業是一個強相關的產業，包括日本的軸承產業和日本汽車產業也同樣是一個強相關的產業。
其實各國的汽車產業和機床軸承產業都是一種強相關。
汽車類消費如果考慮到汽車產業的上下游，拉動的鋼鐵、橡膠、石化等行業的影響，汽車及其相關產業，估算占GDP比重在15%以上。
所以，汽車工業也有工業制造業的王冠之稱，也是，衡量一個國家制造業是否強大的關鍵且重要的指標。
這是制造業的一條主線，一條產業鏈，一條利益鏈，一榮俱榮，一損俱損。
因為無論是美國的通用福特、德國的大眾、還是日本的豐田本田他們大概率不會拖欠供應商的錢大半年。
